Tesla automobilis iš amerikos
Nuolatos girdime begalę gandų, mitų ir pasakų apie automobilius, pargabentus iš JAV, tad keletą jų pabandysime ir paneigti, ir patvirtinti.
Automobilis iš JAV bus sulipdytas ir supjaustytas „kotletas“. Mūsų nuomone, tai yra visiška nesąmonė. Nekalbėsime apie remonto kokybę, nes tiek JAV, tiek ES automobilius galima suremontuoti tiek gerai, tiek blogai.
Iš to, ką matome kasdien remontuodami šiuos automobilius, galime pasakyti: jei automobilis nėra naujas, modeliai parvežti iš Europos dažnai būna daug stipriau sudaužyti ir neretai prasčiau suremontuoti, nes retai kada žmonės žino, kur žiūrėti. Pardavėjai dažnai pasakoja, koks geras yra europinis modelis, o informacijos iš Europos duomenų bazių, net ir išsipirkus ataskaitas, praktiškai nėra.
Tuo tarpu automobilį parvežtą iš JAV bet kada galite suvesti VIN kodą į „Google“ ir matyti jo aukcionų istoriją, todėl žmonės dažnai renkasi automobilius, „neiškritusius iš mėnulio“.
Automobilis iš JAV negaus atnaujinimų, nes buvo nurašytas. Tai dar viena visiška nesąmonė.
„Tesla“ automobilių atnaujinimai visiškai nesusiję su auto įvykiais. Vienintelis dalykas, kuris įtakoja atnaujinimus yra prastas sueuropinimas arba automobilio programinės įrangos sertifikatai. Sertifikatai yra lyg VPN mūsų kompiuteriams, skirtas apsisaugoti nuo įsilaužimų – „Tesla“ automobiliuose tai saugus ryšys tarp automobilio ir „Tesla“ serverių.
„Tesla“ sertifikatai pasibaigia kas 2 metus. Iki 2 metų sukakties yra 150 dienų langas, per kurį automobilis turi būti prijungtas prie interneto. Jeigu tuo metu automobilis buvo sudaužytas, stovėjo defektuotas draudime, vėliau aukcione ir galiausiai buvo pargabentas į Lietuvą, sertifikatai gali būti pasibaigę. Tokiu atveju automobilis nebegali gauti atnaujinimų, „Tesla“ programėlė nebeveikia, o sertifikatus gali atnaujinti tik oficialus „Tesla“ servisas.
Renkantis automobilį reikėtų tai įvertinti ir peržiūrėti aukcionuose dažnai pridedamą atitikties lipduko nuotrauką, kur nurodyti tikslūs pagaminimo metai ir mėnuo. Pagal tai galima apskaičiuoti, kada baigiasi sertifikatai. Pavyzdžiui, „Tesla Model 3“, pagaminta 2020/04, sertifikatus atsinaujins 2022/04 ir 2024/04, o jie baigsis 2026/04. Tad jei dabar yra 2026/01, tokio automobilio pirkti jau nebūtų rekomenduojama, nes gali kilti problemų.
Visada rekomenduojame vos grįžus automobiliui trumpam jį prijungti prie interneto – taip galima sutaupyti daug laiko ir pinigų.
Baterijos. Žmonės kalba, kad JAV pagamintos Panasonic baterijos yra geresnės nei europos rinkai skirtų LG. Iš patirties galime pasakyti, kad verta apeiti „Model 3“ ir „Model Y“ automobilius, pagamintus nuo 2019 m. vidurio iki 2022 m. pabaigos su Panasonic NMC tipo baterijomis, nes šie automobiliai turi dažnai gendančias aukštos įtampos baterijas dėl, mūsų nuomone, gamyklinio defekto didinant gamybos apimtis, dėl kurio iš celių sunkiasi elektrolitas ir sukelia dažnas disbalanso problemas.
Bandėme įvairius remonto būdus, tačiau tvaraus ir ilgaamžio sprendimo neradome – sutvarkius vieną problemą, po mėnesio dažnai atsiranda kita. Yra atvejų, kai baterijos veikia ilgiau, tačiau šias baterijas, nepriklausomai nuo ridos, rekomenduojame TIK keisti – ilgalaikėje perspektyvoje tai dažniausiai sutaupo daugiau laiko ir pinigų.
MCU – pagrindinis valdymo blokas. Tai viena didžiausių rizikų netinkamai elgiantis su daužtu automobiliu iš JAV. „Model 3/Y“ ir „S/X“ nuo 2021 m. turi vandeniu aušinamus pagrindinius kompiuterius, todėl jei automobilis buvo daužtas ir aušinimo skystis ištekėjo, galima labai greitai perkaitinti pagrindines automobilio „smegenis“.
Retais atvejais pasitaiko ir savaiminių gedimų. Mūsų nuomone, tai viena rimčiausių problemų, galinčių nutikti automobiliui iš JAV. Kadangi daugumą darbų galima atlikti neoficialiuose servisuose, šie automobiliai neturi didesnių bėdų, lyginant su europiniais modeliais.
Vis dėlto vienas sudėtingiausių arba kartais visiškai neremontuojamų agregatų yra būtent šis pagrindinis kompiuteris. Problema kyla todėl, kad „Tesla“ atstovybė dažniausiai atsisako priimti JAV rinkos automobilius MCU keitimui arba pateikia neadekvačiai aukštas remonto sąskaitas. Dėl to žmonės priversti rinktis kompromisus (neveikianti programėlė, automobilis offline režime, kompiuteris su kitu VIN kodu ir kt.).
Mitai
Tesla priešrūkinis žibintas ir problemos ekspertizėje JAV pagamintiems automobiliams
Jau kurį laiką girdime, kad Vilniuje ir Kaune žmonės susiduria su problema, kai priešrūkinis žibintas neveikia taip, kaip europiniuose modeliuose. Problema kyla tuomet, kai, įjungus priešrūkinį žibintą esant įjungtoms trumposioms šviesoms, perjungus žibintus į gabaritų režimą, priešrūkinis žibintas lieka šviesti. Taip pat visiškai išjungus šviesas ir jas vėl įjungus, priešrūkinis žibintas taip pat lieka įjungtas.
Iki šiol ši problema mums nebuvo aktuali, tačiau Klaipėdoje ekspertizės nepraleido ir mūsų europintų automobilių. Todėl nuo šiol turime sprendimą.
Nuo šiol pas mus galima sumontuoti CAN bus duomenų srauto emuliatorių, kuris išsprendžia šią problemą.
Aktualu visiems naujai registuojamiems visų metų Model 3, Model Y, taip pat Model S ir X nuo 2021 metų automobiliams.
Paslauga teikiama nuomos principu – sumontuojame įrangą ekspertizei praeiti, o ją praėjus išmontuojame.
Tesla automobilių europinimo darbai
Trumpa informacija/D.U.K apie tai kas reikalinga kiekvienam Tesla automobiliui iš JAV, tam, kad automobilis taptų pilnavertis ir legalus Lietuvoje.
Tesla Model S/X su Intel procesoriumi.
Intel LTE modemas jeigu norite, kad modemas palaikytų visas tris interneto dažnių juostas Europoje arba tik Tesla EU SIM kortelė į esamą US modemą jeigu norite sutaupyti ir dažnai nevažiuojate autostrada/užmiesčio keliais, kur gali trūkinėti ryšys;
Model S: Europiniai kampiniai žibintai kėbule ir priešrūkinio žibinto perdarymas.
Model X: Kampinių žibintų perdarymas;
Kodavimo ir žemėlapių įkėlimo darbai.
Tesla Model S/X/3/Y su Ryzen procesoriumi.
Ryzen modemai palaiko dvi eSim korteles - US ir EU, tad viskas darosi programiškai, nors kartais ir pasitaiko Engineering sample modemų, kuriuos visdėlto tenka arba keisti arba dėti EU fizinę SIM kortelę.
Model S 2021 metų modelis - europiniai kampiniai žibintai kėbule ir priešrūkinio žibinto perdarymas.
Kodavimo ir žemėlapių įkėlimo darbai.
Tesla Model S/X su Tegra procesoriumi.
Tegra LTE modemas;
Tesla EU SIM kortelė;
Model S: Europiniai kampiniai žibintai kėbule ir priešrūkinio žibinto perdarymas.
Model X: Kampinių žibintų perdarymas;
Kodavimo ir žemėlapių įkėlimo darbai.
Tesla Model 3/Y su Intel procesoriumi.
Intel LTE modemas jeigu norite, kad modemas palaikytų visas tris interneto dažnių juostas Europoje arba tik Tesla EU SIM kortelė į esamą US modemą jeigu norite sutaupyti ir dažnai nevažiuojate autostrada/užmiesčio keliais, kur gali trūkinėti ryšys;
Model 3 iki ~2023: Europiniai kampiniai žibintai kėbule ir kairės pusės europinis priešrūkinis žibintas bagažinėje. Laidų vedžiojimas iki 2020/10.
Model Y: Žibintų nereikia nei keisti, nei perdaryti;
Kodavimo ir žemėlapių įkėlimo darbai.
Europinis triejų fazių krovimas
Model 3/Y
Perdaryti krovimą šiems modeliams reikalingas detalių sąrašas:
Inverteris;
Laidai iš inverterio į baterijos išorę;
Laidai nuo baterijos iki įkrovimo lizdo (skirtingi tarp model 3 ir Y);
Įkrovimo lizdas;
Įkrovimo lizdo durelės;
Įkrovimo valdymo blokelis.
Detalių komplekto kaina svyruoja tarp 1000-1200€, Highland ir Juniper modeliams apie 1400-1600€.
Įmanoma krovimą perdaryti taip, kad turėtume europinį kištuką ant vienos fazės - sutaupome inverterio kainą, adapteris tampa nebereikalingas, nors darbų kaina šiek tiek išauga.
Model S/X iki 2020
Model S 2012-2014 metų su Gen 1 inverteriu: Reikalinga:
Inverteris;
Skirstymo dėžės keitimas į Gen2;
Galinio sparno modifikacijos;
Aukštos įtampos laidų keitimas/perdarymas;
Krovimo lizdo dangtelis;
Krovimo lizdas;
Laidai iki krovimo lizdo.
Be perdarymo į Gen 2 krovimo sistemą, CCS greitasis krovimas nėra įmanomas. Pilno Gen1 perdarymo kaina viršyja 2000€.
2014-2016m su Gen 2 krovimo inverteriu.
2014 metų mašinoms gali tekti atlikti galinio sparno korekcijas lizdo įdėjimui, 2015-2016 metų automobiliai su motorizuotomis krovimo lizdo durelėmis to nereikalauja.
Aukštos itampos galinė skirstymo dėžė;
Krovimo lizdo dangtelis;
Krovimo lizdas;
Aukštos įtampos laidai tarp inverterio ir krovimo lizdo.
Gen 2 konvertavimui į EU krovimą detalių kaina svyruoja tarp 800-1000€.
2016-2020m su Gen 3 krovimo keitikliu.
Gen 3 trifazis krovimo inverteris;
Aukštos įtampos laidai nuo inverterio iki įkrovimo lizdo;
Įkrovimo lizdas;
Įkrovimo lizdo durelės arba jungties perdarymas.
Gen 3 konvertavimui į EU krovimą detalių kaina svyruoja tarp 1200-1500€.
Perdaryti Model X reikalingas dalių sąrašas:
Gen 3 trifazis krovimo inverteris;
Aukštos įtampos laidai nuo inverterio iki įkrovimo lizdo;
Įkrovimo lizdas;
Įkrovimo lizdo durelės arba jungties perdarymas.
Detalių komplekto kaina svyruoja tarp 1200-1500€.
Model S modelis kuris turi atnaujintą saloną, bet neatnaujintus galinius žibintus krovimo perdarymas yra sudėtingas, o darbų kaina tikrai didelė, nes tam, kad įdėti krovimo lizdą reikia koreguoti galinį kairės pusės sparną, taip pat Model S ir X iki 2022/07 neturi AC jungties į bateriją, todėl perdarymas tampa dar labiau komplikuotas, bet įmanomas, tiesiog kaina tampa neadekvačiai aukšta.
Model S ir X krovimo perdarymui po 2022/07 reikalinga:
Įkrovimo lizdas;
Įkrovimo durelės,
Įkrovimo valdymo blokelis;
Laidai nuo krovimo lizdo iki baterijos.
Inverteris nereikalingas, nes šie modeliai gamykliškai turi 3 fazių inverterius.
Detalių komplekto kaina svyruoja tarp 1400-1500€.
Model S/X 2021+
Dėl nemažos krovimo perdarymo kainos klientams visada rekomenduojame iš pradžių pasibandyti pasivažinėti kraunatis per NACS-Type2 adapterį ir įsivertinti ar krovimą perdaryti jums apsimoka ar ne, nes dažniausiai žmonėms pilnai užtenka ir vienfazio krovimo, kuris Teslą gali krauti iki 7kW galios. Didžiausias vienfazio krovimo minusas - išgauti 7kW jums bus reikalingas 21kW galios įvadas, jeigu jūsų namuose įvadas silpnas ir nėra galimybės pasikelti galios tada tikrai verta europinti automobilio krovimą, nes pilnai galiai pasiekti reikalingas tik 11kW įvadas. Turint amerikietišką krovimą ir nežiūrint į tai, kad automobilis bus kraunamas ganėtinai lėtai esant silpnam įvadui, didžiausios bėdos pasireiškia esant šalčiams, kai baterijai įkrauti reikalingas jos pašildymas ir bandant pakrauti automobilį dalis, arba visa energija nukreipiama baterijai įšildyti, o jei krovimas pakankamai lėtas ir šaltis pakankamai didelis - krovimas gali net neprasidėti.
Susisiekite
Rekvizitai
EVLabs, MB
Įmonės kodas: 307109514
Adresas: Vytauto g. 149C, LT-97133 Kretinga, Lietuva
Sąskaita: LT037300010192897597 AB „Swedbank“
Kontaktai
0 600 14060
info@evlab.lt
© EV Lab 2026.